板ばねを自動車のサスペンションに取り付け、それが支える垂直荷重が正の場合、各板ばねは力で変形し、上向きにアーチ状になる傾向があります。 このとき、車軸とフレームは接近しています。 車軸とフレームが互いに離れると、板ばねの正の垂直荷重と変形が徐々に減少し、場合によっては逆になります。
メインフィルムの回転する耳はひどくストレスを受けて弱くなっています。 メインフィルムのローリングイヤーの応力を改善するために、2番目のフィルムの端はしばしばローリングイヤーに曲げられ、ラッピングイヤーと呼ばれるメインフィルムのローリングイヤーの外側に巻き付けられます。 各ピースが弾性変形したときに相対的にスライドできるようにするために、メインピースのローリングイヤーとセカンドピースのラッピングイヤーの間に大きなギャップが残されています。 一部のサスペンションでは、板ばねの両端がカールした耳になっていない場合がありますが、ゴム製のサポートパッドなどの他のサポート接続方法が使用されます。
平らな長方形の鋼板は湾曲した形状です。 いくつかの部品で構成されたシャーシスプリングです。 一端は先端でハンガーに取り付けられ、他端はリフティングラグでビームに接続されているため、スプリングは伸縮できます。 中型および大型の貨物トラックに適しています。
