会社概要
泉州新立達機械製造有限公司は1995年に設立され、中国南東部、「シルクロード」の出発点である文化都市、泉州に位置しています。泉州市は「庭園都市」として知られ、美しい環境と便利な交通機関に恵まれています。
2008年にISO9001国際品質マネジメントシステム認証を取得し、2014年にISO/TS16949品質システムを取得しました。当社の市場は、東南アジアから中東地域、ヨーロッパ、アメリカなどの国々をカバーしています。
私たちを選ぶ理由
私たちの工場
Xinlidaは、クラッチブースター、ブレーキエアマスターブースター、修理キット、キングピンキット、トラニオンシートなどのヨーロッパおよび日本の自動車シャーシ部品のスペアパーツの専門メーカーおよび輸出業者です。 Xinlida の魂は「プロ意識、革新性、品質、そして献身」であり、現代的な企業経営に基づいて運営されています。
私たちの証明書
SGS ISO9001、TUV ISO/TS16949
生産設備
PCS CNC マシン 8 台、自動車用鋳造機 1 台、試験室 1 台
当社の製品
クラッチブースター、エアマスターブースター、フットバルブ、リレーバルブ、パワーシフトブースター、サーボポンプ、スレーブポンプ、マスターポンプ、ブースターリペアキット、キングピンキット、トラニオンシャフト、トラニオンシート、プロペラシャフト、トラニオンブッシュ、トラニオンワッシャー、タイロッドエンド、ドラグリンクエンドなど。
品目: プロペラシャフト 日本のトラックトレーラー用
サイズ:GUM71、GUN71、GUH72、GUIS67、44MM、52MM、50MM
三菱、日野、日産、いすゞのトラック、トレーラーに使用されます。
アイテム: フランジ
サイズ:68*24T、80*21T、86*24T、80*29T、75*29T、80*34T、70*16T、80*18T58*22T三菱、日野、日産、いすゞトラック、トレーラーに使用、
トラックのプロペラシャフトとは何ですか？
トラックのプロペラ シャフトは、トランスミッションからディファレンシャルにトルクを伝達する車両のドライブ トレインの一部であり、ディファレンシャルはこのトルクを前輪に伝えて車を走行させます。トラック プロペラ シャフトは、カルダン シャフト、プロペラ シャフト、またはプロペラ シャフトとも呼ばれます。
トラックのプロペラ シャフトは、互いに距離を置いて配置されたさまざまな部品間でトルクを伝達するための重要なコンポーネントとして機能します。これは、さまざまな車両部品がさまざまなエリアに配置されているために必要です。
これらのジョイントはドライブシャフトをエンジンまたは他の固定部品に接続します。ドライブシャフトを機能させるために連携して機能するいくつかのチューブ、ベアリング、ヨークがあります。
トラックプロペラシャフトの利点
さまざまな種類
トラック プロペラ シャフト 大型トラックでは、駆動形式に応じてさまざまな種類のドライブ シャフトが選択されます。 6×4 ドライブ形式の車には、中間ドライブ シャフト、メイン トラック ステアリング アーム、およびミッド リア アクスル ドライブ シャフトがあります。 6×6ドライブフォーム車には、中間ドライブシャフト、メイントラックステアリングアーマンド、ミッドリアアクスルドライブシャフトだけでなく、フロントアクスルドライブシャフトもあります。ロングホイールベース車両の中間トラックステアリングアームには、一般にドライブシャフトの中間サポートが設けられています。
速度変更を確実に行う
シャフトチューブ、伸縮スリーブ、ユニバーサルジョイントのトラックプロペラシャフト。ユニバーサルジョイントは、トランスミッションの出力シャフトとドライブアクスルの入力シャフトの間の角度の変化を保証し、2つのシャフトの等しい角速度伝達を実現します。一般にユニバーサルジョイントクロスシャフト、クロスベアリング、フランジフォークで構成されます。ベアリング端面に蝶バネを設置し、ローラーを圧縮します。クロスシャフト端面にスパイラル溝を設けた強化ナイロンガスケットを付加し、大きな角度での動力伝達や大きなトルク伝達時の焼結を防止します。
バッファリング容量の向上
トラックプロペラシャフトスリーブの伝統的な構造は、スプラインスリーブとフランジフォークを溶接し、スプラインシャフトをトラックステアリングアームチューブに溶接することです。角歯スプラインを圧力角の大きい短歯スプラインに変更することにより、強度が高まるだけでなく、押出成形が容易になり、高トルクの使用条件に対応します。伸縮スリーブとスプラインシャフトの歯面にナイロン素材の層を設けることで、耐摩耗性と自己潤滑性を向上させるとともに、衝撃荷重によるトラックステアリングアームの損傷を軽減し、緩衝能力を向上させます。
メンテナンスの軽減
トラックプロペラシャフトは、フランジスプラインシャフトの外側に筒状のシール保護スリーブがあり、保護スリーブの端に2つのポリウレタンゴムオイルシールが設置されており、伸縮スリーブ内に完全に密閉された空間を形成し、伸縮スプラインシャフトが腐食しないようにします。外部からの塵埃による影響を受けにくく、防塵性と防錆性を兼ね備えています。そのため、組立工程において、スプライン軸とスリーブに一度グリースを塗布するだけで使用条件を十分に満たすことができ、オイルノズルへの注油が不要となり、メンテナンス内容が軽減されます。
トラックのプロペラシャフトの種類
主軸
メイン シャフト。ギアボックスのプライマリ シャフトとしても定義されます。エンジンから動力を受け取り、他の部品に伝達する出力軸です。エンジンブロックからトランスミッション後部まで伸びています。
アイドラシャフト
アイドラシャフトとは、駆動装置と従動シャフトの間で 1 つまたは複数の歯車を伝達するシャフトを指します。その役割は方向を切り替え、リバースギアの出力軸による回転方向の変更を可能にすることです。また、歯車のさまざまな位置を決めるのにも役立ちます。
中空シャフト
中空シャフトは、シャフトのトルク伝達能力を損なうことなく軽量化が重要な場合に使用されます。ソリッドシャフトと比較して、強度重量比が高くなります。
フレックスシャフト
フレックス シャフトは柔軟性を考慮して設計されており、障害物の周囲や、硬いシャフトが使用できない狭い場所や角度のある設置場所でもトルクを伝達できます。
カウンターシャフト
レイシャフトとしても知られるカウンターシャフトは、多くのトランスミッション システムにおけるもう 1 つの基本的なコンポーネントです。通常、メインシャフトと連携して動作しますが、システムの設計に応じて異なる機能を果たします。
カルダンシャフト
ドライブ シャフトとも呼ばれるカルダン シャフトは、主に、コンポーネントを互いにある程度の距離を置いて配置したり、さまざまな向きで配置する必要がある場合に、異なる軸に沿ってトルクと回転を伝達するために使用される機械コンポーネントです。
トラックのプロペラシャフトに使用される材質
トラックのプロペラ シャフトのさまざまな種類を理解した後、これらのコンポーネントが通常どのように構成されているかを詳しく理解することが重要です。トランスミッションシャフトの強度、耐久性、効率はその構成材料に大きく依存し、アプリケーションの特定の要件を念頭に置いて選択する必要があります。
鋼鉄
スチールは、その優れた強度と耐久性により、トランスミッション シャフトのほとんどの用途に最適な素材です。ねじれや曲げに強く、産業機械や自動車用途で頻繁に発生する重量物の取り扱いに最適です。鋼には炭素鋼や合金鋼などのいくつかのカテゴリがあり、それぞれの強度、溶接性、耐食性が異なります。たとえば、合金鋼は、クロム、ニッケル、モリブデンなどの他の元素と合金化され、過酷な条件下での機械的特性と弾力性が向上します。
アルミニウム
強度と同じくらい軽量化が重要な用途では、アルミニウムはトラックのプロペラ シャフトの優れた材料の選択肢として際立っています。アルミニウム シャフトは、その優れた強度対重量比により、航空宇宙、自動車、スポーツ用品に最適です。アルミニウムの強度は鋼鉄ほどではありませんが、軽量であるため、車両や航空機の全体的な燃料効率と性能に貢献します。さらに、アルミニウムは優れた耐食性を示し、鋼に比べて機械加工が容易であるため、メーカーは耐久性と加工性の両方を兼ね備えています。
カーボンファイバー
カーボンファイバーはトラックプロペラシャフト用の軽量かつ高強度の素材の最高峰です。この複合材料は比類のない強度対重量比で知られており、この点ではアルミニウムとスチールの両方を上回っています。カーボンファイバーシャフトは主に、最小限の重量と最大の効率が最優先される高性能自動車用途、競技スポーツ用品、航空宇宙工学で使用されます。コストは高いにもかかわらず、その優れた性能と軽量化能力により、カーボンファイバーコンポーネントの需要は増え続けています。
トラックのプロペラシャフトはどのように機能しますか?
トラックのプロペラ シャフトは通常、ギア、プーリー、カップリングなどの機械コンポーネントのシステム内で動作します。これらのコンポーネントはシャフトに取り付けられており、シャフトが回転すると、モーターやエンジンなどの動力源から目的の機械に機械動力が効果的に伝達されます。
エネルギー源の開始:このプロセスは、回転力やトルクを生成するエネルギー源、通常は電気モーターや内燃エンジンから始まります。この力を活用し、価値ある仕事を遂行するために向ける必要があります。
トルク伝達:シャフトが回転力を受けると、導管のように機能します。シャフトはねじり応力に耐え、このトルクを機械内の距離を超えて伝達するように設計されています。アプリケーションによっては、ギア比による速度とトルクの変更が必要になる場合があります。
コンポーネントの相互作用:ギアやベアリングなどのさまざまなコンポーネントがシャフトに沿って役割を果たします。ギアは機械の設計に応じてトルクの速度と方向を変更し、ベアリングはシャフトをサポートしてシャフトが自由に回転できるようにし、摩擦を軽減します。
出力配信:伝達プロセスの終了は、シャフトが回転エネルギーを出力デバイスに伝達するときに発生します。出力デバイスには、別の歯車セット、車輪アセンブリ、または機能するために動作が必要な機械装置が考えられます。
制御と変更:多くの場合、システムには、自動車用途のクラッチやディファレンシャルなど、出力を変更するメカニズムが組み込まれており、動作ニーズに基づいて速度やトルク配分を変更できます。
トラックのプロペラシャフトの技術仕様には次のパラメータが含まれます
トラックプロペラシャフトタイプ:トランスミッション入力シャフトに使用されるトラック プロペラ シャフトの種類は、ボール ベアリング、ローラー ベアリング、テーパー ローラー ベアリングなど、さまざまです。玉軸受は、一般的な定格荷重が 10,000 ～ 20,000 N のラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えられるため、一般的に使用されます。一方、ころ軸受の方が適しています。高速用途向けであり、最大 50,{6}} N の荷重に対応できます。円すいころ軸受は、定格荷重 30,000 ～ 100,{{11 }} N.
トラックプロペラシャフトサイズ:ベアリングのサイズは、外径、内径、幅で測定されます。一般的なトラックのプロペラ シャフトの外径は 40-80 mm、内径は 20-50 mm、幅は 12-25 mm です。
トラックプロペラシャフト定格荷重:トラックのプロペラ シャフトの定格荷重は、ラジアル荷重とアキシアル荷重に耐える能力です。トラックのプロペラ シャフトの場合、ラジアル定格荷重は通常 10、000 ～ 50、000 N の範囲ですが、アキシアル荷重定格は 5、000 ～ 25、 000 N.
トラックのプロペラシャフト速度定格:トラックのプロペラ シャフトの速度定格は、故障することなく高速で動作できる能力を示します。トラックのプロペラ シャフトは、多くの場合、最大 10,000 rpm で動作するように設計されており、一般的な速度定格は 2,000 ～ 5,000 rpm です。
トラックのプロペラシャフトの寿命:トラックのプロペラ シャフトの寿命は、ベアリングの耐用年数の予想期間であり、通常は数百万回転で測定されます。トラックのプロペラシャフトの寿命は、用途と動作条件に応じて、5,000 ～ 2 億回転と予想されます。
シャフト本体:シャフト本体はトルクを伝達する長い円筒状の部分です。通常、ねじり荷重や応力に耐えられるよう、スチールやアルミニウムなどの耐久性のある素材で作られています。
キーとキー溝:キーは小さな長方形または正方形の金属片で、シャフトと取り付けられたコンポーネント (ギアやプーリーなど) の両方に切り込まれた対応するキー溝 (スロット) にはめ込まれます。この設定により、シャフトとコンポーネント間の回転滑りが防止され、シャフトとコンポーネントが確実に一緒に回転します。
スプライン:キーと同様に、スプラインはシャフトと取り付けられたコンポーネントの間でトルクを伝達する手段を提供します。ただし、スプラインは、シャフトとその嵌合部分に直接機械加工される、シャフト上の一連の尾根または歯です。これにより、キーよりも接触面積が広くなり、より高いトルク伝達と位置合わせ精度が容易になります。
ベアリング:ベアリングは摩擦を軽減し、シャフトの回転運動をサポートするために非常に重要です。これらはシャフトに沿った戦略的なポイントに配置され、負荷をサポートし、シャフトが自由に回転できるようにします。一般的なタイプにはボール ベアリングとローラー ベアリングがあり、用途の負荷と速度の要件に基づいて選択されます。
シール:潤滑剤の流出やシステムへの汚染物質の侵入を防ぐために、シャフトがケーシングを通過する部分の端にシールが使用されています。これらは、ベアリング、ひいてはシャフトの寿命と効率を維持するために不可欠です。
カップリング:シャフトの端には、2 つのシャフトを端から端まで接続するためにカップリングが使用されており、延長された長さにわたってトルクを伝達できるようになります。これらは、シャフトの回転のわずかなミスアライメントや変動に対応できるように設計されています。
ユニバーサルジョイント:同じ軸上に位置合わせされていないコンポーネント間でシャフトが動力を伝達する必要がある用途では、ユニバーサル ジョイント (または U ジョイント) が使用されます。これらのジョイントは、多くの自動車および産業用途に不可欠な接続角度の柔軟性を提供します。
トラックのトランスミッションシャフトの問題を解決するには?
プロペラシャフトは、トランスミッションの出力トルクを接続トランスミッションを介して後車軸に伝達し、後車軸がトランスミッションのトルク出力を完全に受け取り、通常の動作の目的を達成します。
一般貨車のプロペラシャフトは、連結板、ブリッジベアリング、ユニバーサルクロスシャフト、伸縮継手、バランスブロックなどで構成されています。伝動軸は構造が簡単で信頼性が高い反面、高度な技術が必要なため、自分の体と同じように大切に扱わないと使用中に思わぬ故障が発生します。
トラックのプロペラシャフトの日常整備の際には、トリムブロックが脱落していないか確認してください。多くのドライバーはバランシング ブロックに馴染みがありません。バランシング ブロックは、生産中にトランスミッション シャフトのバランスを保つために、各トランスミッション シャフトの両端に溶接された小さな鉄のブロックです。このことを過小評価しないでください。トランスミッションシャフトの安全な動作に重要な役割を果たします。
Xinlidaは、クラッチブースター、ブレーキエアマスターブースター、修理キット、キングピンキット、トラニオンシートなどのヨーロッパおよび日本の自動車シャーシ部品のスペアパーツの専門メーカーおよび輸出業者です。 Xinlida の魂は「プロ意識、革新性、品質、そして献身」であり、現代的な企業経営に基づいて運営されています。 2008年にISO9001国際品質マネジメントシステム認証を取得し、2014年にISO/TS16949品質システムを取得しました。当社の市場は、東南アジアから中東地域、ヨーロッパ、アメリカなどの国々をカバーしています。
よくある質問
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